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馈电油耗2.9L综合续航2000公里,用车成本堪比纯电

2024-06-11 11:45 | 来源:易车网 | 阅读量:8349 |

在3月份比亚迪2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长兼总裁王传福表示,“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3-5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。”

比亚迪在销量上领跑全球新能源市场之后,也有了更大的野心,在2月份开启“电比油低”的政策之后,比亚迪也通过一系列的荣耀版车型开始了对合资燃油车的围剿,而随着昨晚第五代DM技术的发布,正式吹响了进攻合资燃油车腹地的号角。

在昨晚的发布会上,第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同时上市并开启了交付,更重要的是,两款车型都发布了5款车型,售价区间也都是9.98-13.98万元。

一口气上市了两款新车,足见比亚迪迫切希望通过新技术、新产品加速“油转电”进程的速度。

值得一提的是,秦L DM-i和海豹06 DM-i不仅仅是售价相同,两款车型在车身尺寸也基本相同,秦L DM-i车身尺寸为4830*1900*1495mm,海豹06 DM-i车身尺寸为4830*1875*1495mm,轴距均为2790mm,从尺寸上来看,比秦PLUS、驱逐舰05大了一圈。

这恰恰也是比亚迪聪明的地方,通过尺寸上的差异化,填补了秦PLUS和汉之间的矩阵空白,也能够进一步攻占合资A+级轿车的市场。虽然秦L DM-i和海豹06 DM-i被定义为了中型车,但实际上目前市场上合资品牌主销的中级车,例如雅阁、凯美瑞、帕萨特等,在车身长度、轴距上领先于两款新车,想要真正实现狙击合资品牌中级车,比亚迪恐怕还是需要一款真正意义上的B级轿车。

至于秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型怎么选,其实主要就看大家对于设计的喜好了,简单来说,秦L DM-i的设计更传统,走的是中庸路线,而海豹06 DM-i显然走了时尚、运动的路线,两款车的配置也都一样,只是前者属于王朝网络,后者属于海洋网络。

秦L DM-i和海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术,实现了46.06%的发动机热效率,百公里亏电油耗2.9L,综合续航2100公里,这样的续航实现了一箱油就从广州开到北京,要知道,上一代DM4.0系统,在秦PLUS上百公里馈电油耗是3.8L/100km。

其实单看配置,两款车型的纯电续航并不高,都是提供了80km和120km两个续航版本,电混系统通过一系列的设计,功率密度提升了70.28%,还减少了能量传递路径上的损耗,系统的综合工况效率达92%。并且通过全温域整车热管理架构,把前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理等各个独立的系统整合到了一起,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%。

通过一系列的技术优化,第五代DM技术实现了更高效率和更低能耗,再加上专门优化之后的刀片电池,能够提升放电、动能回收的倍率,以及秦L DM-i和海豹06 DM-i都使用了65L的油箱,让新车实现了超长的续航和超低的能耗。

按照官方公布的百公里2.9L油耗就算,以当前油价8.4元计算,百公里花费只有24.36元,这跟百公里电耗15度的纯电车,在每度电1.2元的第三方充电桩的补能成本不相上下,从数据上看相当的“炸裂”,如果日常使用能够实现,还有人会考虑纯电车型吗?

而在配置上,秦L DM-i和海豹06 DM-i也都全系标配了包括DiLink智能座舱、主动式进气格栅、手机NFC车钥匙、自适应旋转悬浮Pad、6安全气囊、倒车影像、自动空调+后排出风口、VTOL移动电站等等配置,高配车型还提供DiPilot智能驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能,以及提供了前排中间气囊等配置。

根据数据显示,2023年国内插混车型销量同比增长85%,可以说插混技术已经成为新能源市场最火热的一个赛道。今年前4月,在比亚迪整体销量93.95万辆,其中插混车型销量达到50.19万辆,占比达到53.45%。截止目前,比亚迪插混车型累销超360万辆,中国每卖出2辆插混,就有1辆是比亚迪。

而根据比亚迪的规划,接下来王朝系列的插混车型都将开始逐步换装DM5.0系统,超低能耗、超长续航也成为比亚迪产品的又一个标签,比亚迪的“胃口”可不止是抢占合资品牌的市场份额,插混市场可能很快就要开始卷能耗和续航的数字了。

只是不知道秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市,会不会影响秦PLUS和驱逐舰05 的销量。

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