俄罗斯正面对铁路运输大难题

老鱼儿

夏秋春

要想富，先修路。这个在中国看起来不再新鲜的口号，俄罗斯人正在悄悄地把它捡起来。

据俄罗斯媒体最近发布的消息，通古斯卡到哈巴罗夫斯克边疆区的煤炭运输铁路被列入加速建设项目清单，建设的主体是俄罗斯一家名为埃尔加集团的私营企业。

古斯卡盆地是一块位于中西伯利亚高原，面积约100万平方公里的土地，大部分位于克拉斯诺亚尔斯克边疆区，这是俄罗斯最大的煤盆地，也是世界储量最大的煤炭盆地。称得上是俄罗斯煤炭资源的精华区之一。

但由于该区域地处远东，自然条件恶劣，因此长期都没有进行大规模的开采。如今在这个地区建设铁路，并通过铁路打通与太平洋沿岸港口的连接，意味着俄罗斯已经着手将这里的煤炭资源向外运输换取效益。

，俄罗斯最大的无烟煤矿——位于新西伯利亚州戈尔洛夫斯基煤盆地的博加特耶尔露天矿已经开始煤炭生产。

该矿拥有超过3亿吨的优质煤炭储量，也同样是从加强铁路基础建设开始的。该煤矿总经理称，公司正在完成两个火车站和铁路轨道的建设。2024年计划运送5万吨煤炭。

俄罗斯加强在货运铁路方面的建设，有其迫切的原因。

据CCAAnalysis11月30日信息，今年前10个月，俄罗斯煤炭出口总量下降至1.646亿吨，比上年同期减少1560万吨，同比下降8.7%；今年前9个月，俄罗斯对中国的煤炭出口量下降至7150万吨，较去年同期减少850万吨，同比下降11.0%。

而这并非是因为中国减少了煤炭进口，相反中国前9个月的煤炭进口总量攀升至3.9亿吨，同比增加了4200万吨，增长12.1%。一增一减，今年前9个月俄罗斯在中国煤炭进口数量中的份额实际上相比去年出现了下降。

俄罗斯能源部部长谢尔盖·齐维利约夫日前在东方经济论坛上接受采访时表示，预计从明年开始供应量将恢复到至少1亿吨的水平。另据报道，中俄正在制定1亿吨煤炭的供应协议。

煤炭本是俄罗斯的重要资源，其如今出口额的下降与劳动力缺乏有很大关系——很壮年男性工作者都已经入伍，或进入军工生产相关领域。

另外，同样能够对煤炭开采和出口形成限制的，正是其东部地区更加薄弱的铁路运输能力。以往俄罗斯大部分铁路线路集中在经济较为发达的西部地区，以便和欧美国家进行经贸往来。但随着欧美针对性的制裁开启，俄罗斯大量的对外贸易转向远东，意味着原有的货物运输能力将出现明显不足。

在实际运行的过程中，之前已经多次出现从符拉迪沃斯托克等地上岸的货物堆在港口，难以运往西部人口稠密区，以及西部地区准备运往中国的货物也会堆在火车站。就连陆地运输也有了中俄通商口岸之间重卡排长队的情况出现。

俄罗斯国内的铁路基建薄弱，很多铁路都是多年前建设的，铁路整体的运行速度较慢，全国只有几条可以开到250公里每小时的高速铁路。在2017年之前，部分货运列车的时速甚至只有40公里。

显然，如果不能解决掉运输问题，这些低效率、供给有限的铁路物流体系，会拖累整个俄罗斯的经济发展节奏。

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